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        日本HD減速機的安裝和使用一定要符合技術規范的要求

        發布時間:2020-05-13   點擊次數:361次
          日本HD減速機是一種常見的動力傳達機構,在各種機械傳動系統中都有應用。安裝和使用一定要符合技術規范和標準,這直接關系到減速機的運行效果。
          1、在安裝時,要特別注意傳動中心軸線的對中,對中的誤差不能超過減速機所用聯軸器的使用補償量。按照要求對中之后,可以獲得更理想的傳動效果和更*的使用壽命。
          2、輸出軸上安裝傳動件時,必須注意操作的柔和,禁止使用錘子等工具粗暴安裝,是利用裝配夾具和軸端的內螺紋進行安裝,以螺栓擰入的力度將傳動件壓入減速機軸,這樣可以保護減速機內部零件不會受到損壞。
          3、所采用的聯軸器有多種類型可選,但不要使用鋼性固定式聯軸器,這類聯軸器沒有徑向偏移補償量而且安裝比較困難,一旦安裝不當就會加大載荷量,容易造成軸承的損壞,甚至會造成輸出軸的斷裂。
          4、固定非常重要,要保證平穩和牢固,一般來說我們應將減速機安裝在一個水平基礎或底座上,同時保證排油口順利排油,且冷卻空氣循環流暢。固定不好、基礎不可靠時,就會出現噪音、振動等現象,也會使得軸承和齒輪受到不必要的損害。
          5、傳動聯接件在必要時應加裝防護裝置,例如聯接件上有突出物或使用齒輪、鏈輪傳動等,如果輸出軸承受的徑向荷載較大,也應當選用加強型。
          6、安裝位置要保證工作人員的操作,包括可以方便的接近油標、通氣塞和排油塞等位置。安裝完成后,檢查人員應按照順序全面檢查安裝位置的準確性,確定各個緊固件的可靠性等。
          7、在運行前,還要做好運行準備,將油池的通氣孔螺塞取下換成通氣塞,打開油位塞螺釘檢查油線高度,添加潤滑油超過油位塞螺至孔溢出,而后擰上油位塞并確定無誤后,可以開始試運行。
          8、試運行時間不能少于兩個小時,運轉正常的標準是,運行平穩、無振動、無噪音、無滲漏、無沖擊,如果出現異常情況應及時排除。
          日本HD減速機出現常見的故障可以怎么樣處理
          1.缺陷表象
          減速器處呈現異響,隨即間斷工作。開始懷疑是液壓馬達存在缺陷,但檢測其壓力正常。又將懷疑政策定在減速器,將減速器放油螺堵翻開后,發現流出的齒輪油中含有許多鐵屑,由此說明該減速器已損壞。
          2.缺陷排查
          將減速器悉數拆解后,發現次級減速器的Ⅰ級行星減速器損壞。其太陽輪有幾個輪齒開裂,1個行星輪已斷為2截,許多輪齒的齒面都呈現了磨損。。
          輪齒開裂的緣由有2種:一是因為齒面點蝕、粘著構成齒面呈現細微裂紋,細微裂紋逐步拓展便構成輪齒開裂。二是因為磨損過度構成輪齒變薄,輪齒變薄后強度下降,然后發作折斷。下面逐個進行剖析。
         ?。?)齒面點蝕
          齒輪傳動過程中,輪齒嚙合發作的交變接觸應力,重復效果在輪齒上,會使齒輪外表呈現不規則的纖細疲倦裂紋。該裂紋逐步拓展,會使齒面金屬掉落而構成麻點狀凹坑,被稱為齒面疲倦點蝕。
          齒面疲倦點蝕多呈如今節圓或挨近齒根處的輪齒外表,然后再向其他部位拓展。這是因為在該處一起嚙合齒對數少,接觸應力大,且在該處齒廓相對滑動速度小,不易構成油膜,沖突力較大。
          點蝕損壞多是因為齒面硬度較低(硬度≤350hbs)。點蝕損壞后的輪齒外表會構成許多凹坑和裂紋,查看損壞的齒輪外表,幾乎沒有點蝕的凹坑和裂紋,固該齒輪開裂的緣由不是齒面點蝕。
         ?。?)齒面粘著
          齒面粘著是指互相嚙合的輪齒齒面,在一定的溫度或壓力效果下發作粘著。跟著齒面的相對運動,金屬從齒面上撕落則會構成嚴厲的粘著磨損表象。粘著有冷粘著和熱粘著之分。
          冷粘著是在重載低速齒輪傳動中,因為有些齒面嚙合處壓力很高,且速度低,不易構成油膜,致使接觸外表膜被損壞而構成的粘著。
          熱粘著是在重載高速齒輪傳動中,因為嚙合處發作很大的沖突熱,致使有些溫度過高、齒面油膜分裂、觸齒面金屬融焊而構成的粘著。
          查看該機損壞的齒輪外表,幾乎沒有粘著表象和裂紋,油液也沒有高溫蛻變表象,固該齒輪開裂的緣由不是粘著。
         ?。?)齒面磨損
          齒面磨損可以因為以下3個緣由:一是因為減速器密封件損壞構成減速器內油液泄露,致使齒輪干沖突;二是減速器油液質量較差;三是減速器內進入砂粒、鐵屑、非金屬物等物質,發作磨料磨損。
          查看該機行走減速器密封出色,油液滿意,油質出色,油中沒有異物,固該齒輪開裂的緣由不是齒面磨損。
         ?。?)輪齒折斷
          輪齒在傳遞動力時齒根應力z大,輪齒折斷一般發作在齒根部位。輪齒折斷可分為疲倦折斷和過載折斷。
          當齒根部過渡圓角處所受的交變應力跨越了資料的疲倦極限時,其受拉伸側便會發作疲倦裂紋。裂紋不斷拓展,完畢構成輪齒的曲折疲倦開裂,如圖5所示。
          過載斷齒是指輪齒嚴厲過載或在沖擊載荷效果下,齒根風險截面上的應力跨越極限值而發作的突然折斷。
          查看該機折斷的齒輪均歸于脆性開裂,且發作1個行星輪現已斷為2段表象,因此,揣度減速器齒輪損壞的緣由為過載。
          經仔細查看發現,Ⅱ級行星減速器輸出軸的鎖母松動,Ⅱ級行星減速器全體向左竄動18mm。
          剖析以為,Ⅱ級行星減速器全體向左竄動后,股動Ⅰ級行星減速器的行星架、行星輪均向左竄動18mm,構成Ⅰ級行星輪與Ⅰ級太陽輪輪齒嚙合寬度減小,致使輪齒強度不可而發作折斷。
          以上便是今天關于日本HD減速機的安裝和使用一定要符合技術規范的要求的全部分享了,希望對大家今后使用本設備能有幫助。
         
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